Engranaje zilindrikoak gidatzea Txinako Marka Kamioiaren ordezko piezenetarako

Deskribapen laburra:

Gidatzeko engranaje zilindriko motak hornitzen ditugu txinatar txasis desberdinetarako, Txinako JMC Kamioia Gidatzeko engranaje zilindrikoa, Txinako Dongfeng Kamioia Gidatzeko engranaje zilindrikoa, Txinako Shacman Kamioia Gidatzeko engranaje zilindrikoa, Txinako Sinotruck Kamioia Gidatzeko engranaje zilindrikoa, Txinako Foton Kamioia Gidatzeko Zilindrikoa, Txinako Foton Kamioia Gidatzeko Zilindrikoa Kamioia gidatzeko engranaje zilindrikoa, Txinako ISUZU Kamioia gidatzeko engranaje zilindrikoa, Txinako JAC Kamioia gidatzeko engranaje zilindrikoa, Txinako XCMG Kamioia gidatzeko engranaje zilindrikoa, Txinako FAW Kamioia gidatzeko engranaje zilindrikoa, Txinako IVECO Kamioia gidatzeko engranaje zilindrikoa, Txinako HongYan Kamioia gidatzeko engranaje zilindrikoa.

Bidali mezu elektronikoa

Produktuaren xehetasuna

Produktuen etiketak

Engranaje zilindrikoak gidatzea

Ordezko piezak mota asko daudenez, ezin ditugu guztiak webgunean erakutsi.Mesedez, jar zaitez gurekin harremanetan gurekin zehatz batzuetarako.

abantaila

1. Jatorrizko produktuak eta merkatuko produktuak hornitzen ditugu

2. Fabrikatzailetik bezerora zuzenean, zure kostua aurreztuz

3. Pieza normalentzako stock egonkorra

4. Denbora entregatzeko epean, bidalketa kostu lehiakorrarekin

5. Zerbitzuaren ondoren profesionala eta garaiz

paketatzea

Kartoizko kaxak, edo bezeroen eskaeraren arabera.

deskribapena

Kutxa osagarrien gidatzeko engranaje piezen horma lodi eta meheen ezaugarriak direla eta, dagokion forja-moldearen barrunbea ere nahiko sakona da eta barrunbearen horma meheagoa da.Konformazio prozesuan, moldearen horma mehean pitzadurak sortzea erraza da, moldearen bizitza eskasa eraginez.Alta, forjaren kostua altua izaten jarraitzen du.
kutxa osagarrien gidatzeko engranajeen jatorrizko teknologia
1. Irudia Kutxa laguntzaile jakin baten gidatzeko engranajea
Egoera normalean, trokel irekiko forjaketa da gehien erabiltzen den trokelen forjaketa-metodoa kutxa osagarrietarako engranajeen piezetarako.Metodo honen abantaila trokelaren hormaren lodieran datza.Moldearen indarrak buffer gisa funtzionatzen du moldearen bizitza bermatzeko, baina flasharen material galera forjaren pisuaren % 10-50 da, batez beste % 30 ingurukoa, eta materialaren kostua da. Trokelaren forjaketaren kostuaren %60-%70, beraz, forja mota hau ekoizpen itxira aldatu dugu.
Kausen Analisia
Trokel itxia forjatzea da hutsunea zirrikitu itxi batean forja batean deformatzen dela apurtuz edo estrusioz.Trokel irekiko forjaketarekin alderatuta, trokel itxiaren forjaketaren azken zatia hutsunearekin bete behar da trokelaren hormak, eta horrek trokelaren hormaren indar handiagoa eskatzen du.Aurreko diseinuan, forjaren barrunbea bakarrik hartzen zen kontuan, eta trokelaren hormaren indarra ez zen nahikoa kontuan hartu.Hala ere, 2. irudian gorriz ageri den zatia bete behar da.Hutsuneak kanpoko hormarekin kontaktuan jarri ondoren, trokelak sakatzen jarraitu behar du, trokelean eta forjagailuaren horman gehiegizko indarra eraginez.Ahuleziak, batez ere sustraiaren xerra (3. irudia), apurtzen dira gehiegizko indarraren ondorioz eraketaren azken fasean.
Itxitako trokel beroan forjatzeko prozesu hobetua
Moldearen iraupena hobetzeko, horma meheko brida forjatuetarako, moldearen egitura aldatzea, moldearen egitura orokorra gorputz egitura batean aldatzea eta moldearen diseinuaren ideiak doitzea bateratu dugu.Moldearen gehiegizko indarra saihesteko φ89,6 mm-tan, bete zaila den φ66,5 mm-ko zatia egitura bereizi batean egin dugu, eta, aldi berean, aire-zuloak φ89,6 mm-tan handitu ditugu eraketan zehar itogarria murrizteko. prozesua, 4. Irudian erakusten den moduan.Aldaketaren ondoren, moldearen bizitza nabarmen hobetu da, aurreko 1500 piezatik 3000 pieza ingurura, baina oraindik ezin ditu tokiko ekoizpenaren beharrak ase, batez ere lerro automatikoaren ekoizpenaren moldearen bizitzaren beharrak.
Forjaketa osoa berriro aztertu dugu, eta forja-prozesuan erabilitako materialak ez aldatzeko premisarekin, bi puntu bermatzen ditugu forja aurreko trokelaren eta azken forjatzeko trokelaren diseinurako: lehenik, trokelaren iraupena ziurtatzea. diseinu-eskakizunak betetzen ditu pitzadurarik gabe;bigarrena, forjaketa Moldea kanporatzea leuna da, eta ez da blokeo-fenomenorik izango.Uste dugu forjaren goiko trokelaren alboko hormaren lodiera txikia dela, eta goiko trokelaren eragin-indarra beheko trokelarena baino askoz handiagoa dela forjaketaren eraketa prozesuan.Hori dela eta, forjaketa buelta emateko diseinatuta dago, hau da, trokelaren horma lodiaren zatia goiko trokelean diseinatuta dago.Horma meheko zatia beheko moldean diseinatuta dago, eta beheko moldearen horma meheko zatia eta osatutako kanpoko eraztuna osotasunean diseinatuta daude, 5. irudian 43 moldeko kanpoko eraztun markatutako 5. irudian ikusten den bezala.Diseinu prozesuan, forja aurreko diseinua da kritikoena eta diseinatzailearen maila teknikoa hobeto islatu dezake.Aurre-forjak materiala bereizteko zeregina betetzen du batez ere, eta horrek azken forjaketa konformatzeko presta dezake.Diseinuan, aurreforjatutako zatia ahalik eta lodiena dela ziurtatzen dugu eta barrunbea betetzen duela forjatzeko azken zirrikituan, hutsik errefluxurik gabe, forjaren atzera-estrusioa ahalik eta gehien murrizteko, konformazio indarra murriztuz. eta forjaren tolestura murriztea.Sortzen den arriskua.
Trokelaren diseinua ideia berriaren arabera egin ondoren, forjatuak beteta daude eta trokelaren bizitza diseinuaren eskakizunetara iristen da.Moldea estazio anitzeko edo energia handiko torloju-prentsa batean erabiltzen denean, moldearen bizitza jatorrizkoaren bikoitza baino gehiago handitzen da, eta horrela forjatzearen kostua murrizten da eta langileen lan intentsitatea murrizten da.
Laburbilduz
Artikulu honek ondorengo ondorioak ateratzen ditu engranaje-piezen gidatzeko kutxa osagarrien moldeen diseinu-prozesu desberdinak alderatuz:
Forja aurreko barrunbea diseinatzerakoan, beharrezkoa da materialaren banaketa eta hutsunearen fluxu-modua kontuan izan forjaketaren eraketa-prozesuan.
Hegal altuko engranaje mota honen prozesu itxia beste engranajeen prozesu itxiaren desberdina da, batez ere abiadura handiko linea automatikoetan.Oinezko habea transmisioan nahiko azkarra denez eta ezin duelako eskulanak oztopatu, beharrezkoa da diseinu-prozesuan bakoitza guztiz kontuan hartzea.Lan-urratsen kokapen eta materialen banaketa zehatza izan behar da, batez ere forja aurreko barrunbearen diseinua prestatu behar da azken forja-konformaziorako.
Energia handiko prentsa gehienentzat, normalean, forjatze-urratsak eta azken urratsak besterik ez dira egon, eta trokelen diseinua zailagoa da.Forjaketaren azken barrunbearen diseinu hobetsia forjatuen txatar-tasa murrizten du eta, aldi berean, produktuaren egitura dela-eta hormaren pitzadura mehe eta errazen gabeziak saihestu ditzake, eta, horrela, forjatzearen kostua eraginkortasunez murrizten da.
Kutxa osagarrien engranajeen gidatzeko piezen moldeen diseinuak erreferentzia eta erreferentziazko garrantzia du antzeko egiturak dituzten beste molde batzuen diseinurako.