Road roller engranaje hautatzailea XCMG road rolle ordezko piezak

Deskribapen laburra:

Txinako XCMG XS143 Engranaje-hautatzailea, Txinako XCMG XS123 Engranaje-hautatzailea, Txinako XCMG XMR303 Engranaje-hautatzailea, Txinako XCMG XMR403 Engranaje-hautatzailea, Txinako XCMG XP303S Engranaje-hautatzailea, Txinako XCMG XS265H, Txinako hautatzailea, XS35 SHAUINT hautatzailea UI XS365 Gear hautatzailea, SHANTUI txinatarra XS225JS Engranaje-hautatzailea，Txinako SHANTUI XD143S Engranaje-hautatzailea.

Bidali mezu elektronikoa

Produktuaren xehetasuna

Produktuen etiketak

Martxa hautatzailea

Ordezko piezak mota asko daudenez, ezin ditugu guztiak webgunean erakutsi. Mesedez, jar zaitez gurekin harremanetan gurekin zehatzetarako.

Abantaila

1. Jatorrizko produktuak eta merkatuko produktuak hornitzen ditugu
2. Fabrikatzailetik bezerora zuzenean, zure kostua aurreztuz
3. Pieza normalentzako stock egonkorra
4. Denbora entregatzeko epean, bidalketa kostu lehiakorrarekin
5. Zerbitzuaren ondoren profesionala eta garaiz

Enbalatzea

Kartoizko kaxak, edo bezeroen eskaeraren arabera.

deskribapena

Engranaje-hautatzailearen egitura heldulekuaren kontrol moduan dago. Barneko zirkuitu plaka akoplagailu fotoelektriko batekin hornituta dago. Heldulekua posizio ezberdinetan dagoenean, dagokion kontrol-seinalea konbinazio logikoaren arabera epaitzen da eta solenoide balbulara ateratzen da. Solenoide balbulen konbinazio ezberdinek engranaje desberdinak sortzen dituzte. Bit. Solenoide balbularen eta dagokion enbragearen engranaje-konbinazioa.
Martxa hautatzailearen funtzionamendu-printzipioa bera ez da konplikatua, baina zergatik egiten du beti huts egiten? Eta engranaje-hautatzaile berri bat ordezkatzen den bakoitzean, ibiltzea normaltasunera itzultzen da. Batzuetan, engranaje-hautatzailea berri batekin ordezkatu ondoren, hutsegite bera gertatzen da erabili eta gutxira.
Gaizki funtzionatzen duen engranaje-hautagailuaren anatomia eta analisian zehar, engranaje-hautatzaile gehienak onak direla egiaztatu zen, eta oraindik ere normalean erabil daitezke autoan berriro muntatu ondoren. Zein da arazoa? Dinamizazio esperimentuan zehar, zirkuitu plakan instalatutako elektroiman interblokeatua oso beroa da. Elektroimana pizten denean funtzionatzen hasten dela ikus dezakegu, eta bobina berotzen dela denbora luzez energizatuta dagoenean. Engranaje hautatzailearen barneko espazioa estua da, iragazgaitza eta hautsaren aurkako beharra dela eta, guztiz itxita dago inguruan, aireztapen-zulo txiki batekin soilik. Beraz, beroa xahutzeko efektua oso eskasa da. Proba egin ondoren, giro-tenperatura normalean, barne-tenperatura 60 ℃ ingurura iristen da boterea 10 orduz pizten denean, eta elektroimanaren inguruko tenperatura altuagoa da. Hala ere, osagai elektroniko batzuk, hala nola, bikote optikoak eta metxa berreskuragarriak, oso ezegonkorrak dira tenperatura altuetan. Horrek engranaje-hautagailuaren funtzionamendu ezegonkorra ere eragiten du.
XP261 pneumatikoen arrabolak power shift engranaje kutxa batekin ere hornituta dago. Erabilitako engranaje-hautatzailea, funtsean, aurrekoaren berdina da. Desberdintasun bakarra da enbragearen babeserako elektroiman bat ez duela (kutxak momentu bihurgailu bat du, eta zuzenean erabil daiteke enbragea zapaldu gabe. Shift). Baina bere porrot-tasa oso baxua da.
Hortik epai daiteke elektroimanaren beroketa dela engranaje-hautatzaileak anormalki funtzionatzea eragiten duen faktore nagusia.