Road roller haizagailuaren ordezko piezak XCMG road rollerrentzat

Road roller haizagailuaren ordezko piezak XCMG road rollerrako Irudi nabarmendua

Deskribapen laburra:

XCMG XS143 zale txinatarra, XCMG XS123 zale txinatarra, XCMG XMR303 zale txinatarra
Txinako XCMG XMR403 zalea, Txinako XCMG XP303S zalea, Txinako XCMG XS265H zalea
SHANTUI XS395 zale txinatarra, SHANTUI XS365 zale txinatarra, SHANTUI XS225JS zale txinatarra, SHANTUI XD143S zale txinatarra

Bidali mezu elektronikoa

Produktuaren xehetasuna

Produktuen etiketak

Fan

Ordezko piezak mota asko daudenez, ezin ditugu guztiak webgunean erakutsi. Mesedez, jar zaitez gurekin harremanetan gurekin zehatzetarako.

Abantaila

1. Jatorrizko produktuak eta merkatuko produktuak hornitzen ditugu
2. Fabrikatzailetik bezerora zuzenean, zure kostua aurreztuz
3. Pieza normalentzako stock egonkorra
4. Denbora entregatzeko epean, bidalketa kostu lehiakorrarekin
5. Zerbitzuaren ondoren profesionala eta garaiz

Enbalatzea

Kartoizko kaxak, edo bezeroen eskaeraren arabera.

deskribapena

"Turbofan engine" izenez ere ezagutzen den haizagailua. Gas-turbina-motor bati egiten dio erreferentzia, zeinetan toberak injektatutako gasak eta haizagailuak isuritako aireak erreakzio-bultzada bat sortzen duten. Konpresore batek, errekuntza-ganbera batek, presio handiko turbina batek (konpresorea gidatzeko), presio baxuko turbina batek (haizagailu bat gidatzeko) eta ihes-sistema batek osatzen dute. Lehenengo hiru zatiei "core motor" deitzen zaie. Nukleoko motorretik irteten den gasean erabilgarri dagoen energia presio baxuko turbina gidatzeko erabiltzen da haizagailua gidatzeko, eta beste zatia toberan erabiltzen da kanporatutako gasa bizkortzeko. Saihesbide-erlazioa oso lotuta dago erregaiaren kontsumoarekin. 1950eko hamarkadaren amaieran agertu ziren turbofan-motorren lehen belaunaldiak saihesbide-erlazio nahiko baxua izan zuen, konpresorearen bultzada-erlazioa eta gasaren tenperatura turbinaren aurretik.

FAN-aren egitura, egia esan, presio baxuko (abiadura baxuko) 1-2 turbina daude turborreakzio motorraren atzeko aldean. Turbina hauek haizagailu kopuru jakin bat gidatzen dute eta turborreakzio-motorreko gasen ihes-energia zinetikoaren zati bat kontsumitzen dute (nukleo motorra). , Horrela gasa isurtzeko abiadura gehiago murrizten du. Haizagailuak xurgatutako aire-fluxuaren zati bat konpresorera bidaltzen da (terminologian “barne hodi” deritzona), jet-motor arrunt bat bezala, eta beste zatia turborreakzio-motorraren karkasaren periferiatik zuzenean isurtzen da (“kanpoko hodi”). Hori dela eta, turbohaizegailuaren motorraren gas-energia haizagailuak eta errekuntza-ganberak sortutako bi ihes-aire-fluxuetara banatzen da. Une honetan, eraginkortasun termikoa hobetzeko eta turbinaren aurrean tenperatura areagotzeko, erregai-gas energia gehiago transferi daiteke kanpoko hodiaren aire-fluxura presio baxuko turbinak bultzatutako haizagailuaren bidez, turbinaren egitura egokiaren bidez eta haizagailuaren diametroa handituz. horrela, ihes-abiadura nabarmen handitzea saihestuz. Modu honetan, eraginkortasun termikoa eta propultsio eraginkortasuna orekatu dira, eta motorraren eraginkortasuna asko hobetu da. Eraginkortasun handiagoak erregaiaren kontsumo txikiagoa eta hegazkinaren autonomia handiagoa dakar. Hala ere, haizagailuaren diametro handiak motorraren haizearen eremua handitzen du, beraz, 0,3 baino handiagoa den saihesbide-erlazioa duten turbofan motorrak ez dira egokiak gurutzaldi-hegaldi supersonikoetarako. Turbofan motorrak ihes-abiadura murrizten badu ere, ez du bultzada murrizten, ihes-abiadura murrizteak (kanpoko) ihes-fluxua handitzen duelako. Saihesbide-erlazioaren ikuspegitik, turbofan motorra turborreakzio motorraren eta turbopropulsorearen arteko konpromisoa da.